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飘扬在皖江上的“海事蓝”

2019年04月29日 17:35:19 来源: 幸运分分彩

    4月26日,备受社会关注的商合杭芜湖长江大桥主桥合龙。这不仅标志着商合杭铁路关键控制性工程完美收官,同时也意味着芜湖海事用长达45月的驻守监管服务交上了一份满意的答卷。

    商合杭大桥于2015年8月开始涉水工程建设,刚开始是2号桥墩钢围堰下沉,3号桥墩沉井,之后便是为期43个月的水上施工工期(基础施工28个月、架梁施工15个月),工期长,任务重,风险大。面对困难,芜湖海事人冲锋在前,担当作为,主动承担了保障大桥建设安全与长江通航安全的重任。4年多来,在无数个漫漫长夜,是芜湖海事人不惧风雨,彻夜坚守;在多少个施工节点,是芜湖海事人坚守岗位,现场保障;在危急的险情现场,又是芜湖海事人挺身而出,救人于危难……芜湖海事人在全力服务商合杭大桥施工的同时确保了长江船舶通航安全,成功实现了商合杭大桥施工期“零事故、零封航、无污染、无碍航”的目标。

    岁月无言,长江默默。芜湖海事用一千多个日日夜夜的坚守履职让“海事蓝”成了八百里皖江最动人的一抹亮色,以实干担当书写了一曲壮阔豪迈的新时代“长江之歌”。

    以坚守与担当成为施工和航运安全的“守护神”

    商合杭大桥建设规模大,主桥结构体系复杂,施工过程中占用水域广、施工船舶多,桥区水域水文气象条件复杂,附近水工建筑物众多,通航环境复杂,这无疑为芜湖海事工作压上层层重担。

    芜湖海事局副局长张亚军介绍,一方面,施工过程中工程船、运输船、交通船、警戒船等各类施工及辅助船舶众多,施工船舶作业占用一定可航水域,对船舶正常航行造成一定不利影响。同时,桥区水域水文气象条件复杂,遇上洪水期水流流速较大,部分船舶上行动力不足,可能会出现滞航、船舶打横、倒头等情况给船舶自身及桥梁施工安全带来威胁。另一方面,商合杭大桥下游3.5公里处建有芜湖长江大桥,大桥北岸桥区水域上游有二坝客运轮渡渡船渡运,下游有华谊液化码头危险品船舶生产作业,桥区水域船舶交通流密集混杂。桥区水域通航环境也十分复杂。阶段桥区水域航路变化调整,尤其是北岸小型船舶习惯性航路的取消,对船舶通航带来较大安全风险。

    建桥前期,芜湖海事主动作为,向上级、大发一分彩汇报建设进展,加强现场监管力度,为商合杭大桥2号桥墩顺利开工奠定了坚实基础。针对大桥建设对通航环境影响突出的实际问题,海事积极协调航道部门调整优化航标布设二十余次。同时,帮助制定了华谊化工码头安全营运保障措施,督促企业落实主体责任,保障了桥区水域通航安全。

    中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江大桥项目部安质部副部长高谦君至今还记得4年前的那个冬天。那是2015年的11月28日,在3艘拖船的护送下,一座长71米,足有12层楼高的“大块头”被拖入江中缓缓前行。当天,这块底节钢围堰要浮运至2号墩。尽管浮运的距离看上去并不远,但是高谦君在心里却暗暗捏了一把汗。“以前,通过芜湖港区辖段的上行船舶,习惯在通过华谊化工码头(原址)水域后,向右调整船位,航行在距岸边较近的推荐航路,这对大桥的施工建设是一重大安全隐患。而每次浮运作业少则几小时,长则需要一天甚至更长时间,这期间的水上航运秩序维护与安全就全部需要海事来驻守引导和指挥。”让老高感动的是,整整一天的施工时间,芜湖海事局滨江海巡大队执法人员一直驻守在现场,发布航行警告,引导过往船舶。更让老高没想到的是,从涉水工程作业的这一刻开始,芜湖海事执法人员便在大桥施工现场“扎了根”,2号桥墩上甚至建起了一个24小时海事值班室。直到大桥合龙的1300多个日日夜夜里,海事人与架桥人朝夕相处,日夜保障,用坚守与担当让芜湖海事成了施工和航运的安全“守护神”。

    以“五字工作法”作为监管服务“新理念”

    如果不是因为架桥,滨江海巡执法大队队长莫恩福和外地人高谦君可能不会相识。而如今,通过4年1300多个日夜的现场驻守中,莫队长和老高早就成了“老交情”。

    为了防止船舶因突发状况,导致触碰施工栈桥及桥墩,老莫率领的滨江海巡大队几乎每天都要在大桥施工水域开展船舶航行秩序的管控工作,现场驻守成了工作常态。在现场,执法人员每隔几分钟便要发布一次航行警告,一旦发现船舶有违章穿越施工区水域的苗头迹象,立即采取措施对其进行制止驱离。到了夜间,现场驻守工作量陡增。老莫和大队的同事们甚至连一个盹也不敢打,“航行警告发布不停、聚光手电提示不停”。通过不断实践积累,总结提炼,老莫的团队还形成了现场驻守的“五字工作法”——“看现场、听高频、发警告、纠违章、控秩序”。夏天汗流浃背蚊虫叮咬,冬天江风刺骨手脚冰凉,饿了啃面包,困了得等到轮岗才可以窝在海巡艇船舱里眯一会。风吹雨打、江水滔滔,四季变换、岁月更替,海巡艇船头那一道“海事蓝”始终飘扬在施工区周围,就像是一枚驻守安全、让施工方和过往船舶安心的航标。

    2017年12月24日,大型工程船“长天龙”号进入施工现场,由于两岸吊梁施工轮番进行,“长天龙”号面临着频繁穿越主航道,易与在航船舶构成碰撞的局面。为保障吊梁施工进度有序以及“长天龙”过江航行安全,吊装期间,滨江海巡执法大队实行24小时值班制度,随时待命做好“长天龙”过江维护任务,往往一个电话打来,执法人员就要立刻乘艇赶赴现场。为缩短“长天龙”占据主航道时间,减少与在航船舶碰撞概率,海事人提前谋划,与“长天龙”充分沟通确定起锚开航时间,同时在芜湖港区辖段上下两端安排海巡艇控制现场交通流,运用“找档距、控船舶、疏交通”三字经,以便在“长天龙”起锚后在施工区形成一定时段内主航道上的“真空地带”,而这样的一次维护每一次都要近4个小时。

    坚守是一种责任,服务是一种态度。作为大桥建设者,高谦君觉得,似乎大桥施工的任何一个节点都能看到熟悉的“海事蓝”。而正是这一抹清澈熟悉的“海事蓝”,让不熟悉水域环境的架桥施工者感动之余更平添了几分底气。

    以辛勤汗水和一流业绩为党旗“添新彩”

    大桥涉水工程开工建设以来,芜湖海事局共实施现场巡航2869次,巡航检查5409.1小时,出动执法人员7886人次,夜间现场驻守178次,驻守时间1326小时;实施专门窗口开展远程监控,发布安全预警199次,提供安全信息服务25968艘次;现场纠正违章船舶4210艘次。同时,发布《关于商合杭铁路芜湖长江公铁大桥施工期通航安全有关事项的通告》等涉桥航行通告22则,共查处各类违章行为344起,处罚金额70.34万元,桥区通航环境得到有效净化,安全形势明显好转。

    有时候,海事人是涉水工程专家——海事人和施工方一起出点子,想对策,制定水上施工维护方案。在钢梁架设期间,海事一次又一次地结合航道特点优化架设方案,最终将原本至少需要13—16次封航的施工方案优化到了零次,同时还将总工期整整提前了一个月。整个桥梁吊装作业期间,海事出动海巡艇等装备和人员参与现场维护,共计维护84次,每次维护时长都要将近4小时。高谦君深有感触,“如果不是海事这么‘给力’,我们的工程不可能有这么好的时效。”

    有时候,海事人是安全保障员——根据大桥施工各阶段作业特点,芜湖海事人与项目部制定了定期和不定期例会制度,及时通报施工进度、解决施工作业中重难点问题。每次吊梁作业前组织召开安全协调交底会,落实不同钢梁节段的安全保障及维护措施。海事还联合项目部多次开展水上综合演习,演习包括船舶失控、水上消防、落水人员救助等,提升突发事件应急处理能力。

    有时候,海事人是交通疏导员——芜湖船舶交管中心设立重点水域远程专窗监控,滨江海巡执法大队现场疏导交通,精心维护现场施工作业,织牢安全防护网。据不完全统计,大桥建设以来,海事共实施交通管制28次,组织大型船舶、船队、危险品船锚泊1260余艘次,发布航行警告1300余次,确保通航、施工“两安全”。

    有时候,海事人是水上救生员——每年洪水期,商合杭大桥桥区水域水流速度较大且水流方向与桥轴线之间存在夹角,上行船舶常常遭遇滞航风险,芜湖海事为这些船舶提供助拖服务,保障大桥施工作业和桥区水域通航安全,4年多来成功避免险情15起,救助船舶20艘。

    有时候,海事人是环保监督员——在建桥的4年多时间来,芜湖海事将保护美丽长江与服务工程建设放在同样重要的地位,督促施工船舶使用符合标准要求的船用燃料油,严禁向长江排放垃圾和化学品洗舱水,严禁船舶向长江超标排放生活污水和油污水,加大排污违法行为处罚力度,率先推进芜湖港取消船舶垃圾接收现场收费环节,实现船舶垃圾靠港免费接收。

    如今,凝聚着架桥人和芜湖海事人汗水心血的商合杭大桥主桥已经合龙。但是对芜湖海事人来说,水上安全监管永远没有终点,服务长江航运永远不会止步。

    芜湖海事局党委书记、局长徐丰收表示,一个党员一面旗帜,一个支部一座堡垒,在长达4年多时间对商合杭芜湖大桥的监管服务中,芜湖海事局的党员同志们较好的起到了模范带头作用,党组织也较好的发挥了战斗堡垒作用。这条艰苦的战线上不仅涌现出了以莫恩福为代表的先进典型,带动了一批年轻海事人的成长成才,而且还进一步实践总结、提炼形成了一套可复制可推广的海事部门桥区管理经验。商合杭芜湖大桥的合龙将成为芜湖海事加强监管、提升服务的历史新起点。昂首未来,芜湖海事将持续提升执法效能,主动靠前服务地方经济社会发展,全力保障桥区水域通航安全,做好黄金水道的“服务员”,美丽长江的“守护者”。(吴桐)

   

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